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电池占四成成本,车企不想给电池企业打工!自建供应链行得通吗

 11月28日,“小鹏汽车将自研电池”的传闻引发关注,随后小鹏汽车方面称目前坚定聚焦汽车主业,否认了这一传闻。这一消息之所以被广泛传播,正是因为车企自产电池已经成为普遍现象。

 据天眼查,蔚来电池科技(安徽)有限公司(下称“蔚来电池”)于10月21日成立,注册资本20亿元,经营范围包括电池制造、电池销售等,该公司董事长由蔚来汽车创始人李斌担任。李斌此前还公开表示,明年起,蔚来汽车每个季度都将在芯片、电池等领域投入研发费用30亿元。

 而刚刚下场造车的小米在动力电池领域已经投资多家企业,近日,小米再度投资了一家锂离子电池材料供应商安徽新宸新材料,不少业内人士通过小米的产业布局分析认为,小米未来将会自己造电池。

 11月25日,蔚来汽车执行副总裁沈峰在“2022第九届全球汽车精英联合年会”上介绍,“智能电动车有很多特点,一大特点就是,电池作为一个零部件,其价值在整车中占比非常大。在此之前,没有哪一个零部件能占那么大的比例。这也是所有主机厂面临的一个难题。”而这,也正是众多车企亲自下场造电池的重要原因。

 目前,在纯电动汽车的成本中,动力电池成本占据约四成,而就车身较小的A级汽车而言,动力电池最高可占成本的一半左右。而就在几年前,动力电池一般只占据整车成本的三分之一。

 中汽协副秘书长陈士华曾表示,今年上半年,中国汽车行业利润同比降幅达到了25.5%,同期营收仅下降4%,这是很不健康的。尤其是在新能源汽车领域,上游企业利润暴增,但下游企业却“连汤都喝不到”,在整个产业链中,新能源汽车整车企业基本处于亏损状态。

 早在7月举行的2022世界动力电池大会上,广汽集团董事长曾庆洪曾公开吐槽车企是在为宁德时代等动力电池企业打工,此言一出,引发业内热议,不少新能源车企开始调侃自己为“打工族”。

 长安汽车股份有限公司董事长朱华荣在近日举办的中国汽车论坛上坦言,动力电池价格不断上涨,使整车企业苦不堪言,“电池成本上涨幅度远大于技术进步给用户带来的价值”。他介绍,电池级碳酸锂售价从2021年初的5.3万元/吨,猛涨至如今的56万元/吨,涨幅高达10倍,这也导致长安汽车的不同车型单车成本增加了5000元到3.5万元。

 而从动力电池自产自销的可行性来看,现在动力电池技术已经趋于成熟,主机厂具备后发优势;而背靠主机厂,动力电池出货量也有稳定的保障。

 在“2022第九届全球汽车精英联合年会”上,全球汽车零部件巨头法雷奥中国CTO顾剑民表示,麦肯锡的数据显示,电池的成本中物料成本高于80%,绝大部分的成本都在原材料里面。而企业要做到15GWH以上,才有相当的规模和上游原材料供应商有一定话语权,而1GWH的投入是3亿-5亿元人民币,“15GWH相当于每年要生产50万辆新能源电动车,50万辆一年的话,目前在今年,在全球范围内只有几家,特斯拉、比亚迪、大众、通用、现代和斯特兰蒂斯达到了50万辆的规模。”顾剑民认为,车企自制电池没有达到规模效应之前,成本不仅不能降低,还要多花钱,电池不是整车厂当前值得投入的领域。

 自动驾驶企业福瑞泰克创始人张林表示,产业链关键还是要分工,主机厂要做的是定义客户需求,供应链企业则要负责实现这些功能。“比如说车上的AEB紧急制动,这对消费者来说是一个安全件,有障碍物要避障、没有障碍物不要随便刹车,这是一个很核心的安全功能。这恰恰是Tier1(一级供应商)很强的能力、成熟的技术,你何必从头到尾重新做一遍,也未必做得更好。”“等你自己把人组织起来了、能力建设起来了,可能黄花菜都凉了。”

2022-11-29 15:33
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