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非必要别买造车新势力,恒大、威马相继暴雷后,传自游家深陷倒闭裁员潮_腾讯新闻

继恒大、威马暴雷后,近日,又传出一家造车新势力深陷倒闭裁员潮,而这家企业正是自游家的母公司火星石科技有限公司。

虽说火星石科技第一时间站出来辟谣,称“此消息不实,未收到任何大规模裁员及破产消息,目前公司运营一切正常。”

但空穴来风,据多家媒体报道,有多位来自常州生产基地的自游家员工已开始分批次办理离职手续,公司计划全部清退。

更有网友提供信息,在火星石科技被曝面临倒闭时,工厂门口的立标从NIUTRON换成了大乘汽车。

拍摄于2022年7月

拍摄于2022年12月

12月7日,大乘汽车发布了《致NV用户的一封信》,信中写道,由于大乘汽车自身的原因,NV在短期内将无法交付。

造车新势力倒下,早已不是新鲜事

前后一个月的时间,先后传出多家造车新势力企业破产、停工、降薪的消息。

曾经以“BBBA”自居的宝沃汽车,在11月29日正式宣告破产;

曾立下年产销500万辆的恒大汽车,几乎也在同一时间传出停工欠薪的消息;

知名度曾与蔚来、小鹏相当的威马汽车,近日也被爆全体员工降薪30%~50%,工厂已经基本停产。

更别提此前,烧光56亿只造出“老年代步车”的赛麟汽车,烧光84亿未造出一台量产车的拜腾汽车,烧光51亿未见量产车就破产清算的长江汽车等造车新势力了。

“眼看他起朱楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了。”造车新势力们走完这过程,往往只有短短几年。

可能有人会说,上述这些例子是造车新势力中的“失败者”,蔚来、理想、小鹏等脱颖而出者为何不提?

蔚来、理想、小鹏虽然成功上市,并实现量产,但经营情况并没好到哪里去。

2022上半年,蔚来净亏损45.70亿元,小鹏净亏损44.02亿元,理想净亏损5.95亿元。

其中,小鹏2022年上半年累计交付新车6.89万辆,净亏损44.02亿元,相当于小鹏汽车每卖出一辆车亏6.39万元;蔚来和理想也是类似的情况,蔚来每卖出一辆车亏10.89万元,理想上半年每卖出一辆车亏1.04万元。

今日不同往日,新能源市场已进入红海时代,全中国的车厂基本就没有不造新能源车的,价格战已打得热火朝天。

面对竞争对手发起的价格战,自8月起,小鹏和理想等造车新势力在终端开始让利,购车享有5千到2万元不等的优惠。

这对造车新势力来说是什么概念?

是不降价死,降价等死的困境!

更要命的是,一年前,“蔚小理”三家都位居新能源厂商排行榜前10。如今,除小鹏外,蔚来和理想已跌出前10。这还是趋势性下滑,“蔚小理”三家加起来的销量,已经不敌同期成立的广汽埃安的销量了。

可以说,相比主流车企,以“蔚小理”为代表的造车新势力已不占据任何优势了,接下来的处境会极度痛苦。

等账面现金烧完之日,若还不能盈利,结局并不会比恒大好。

买车还是得选大品牌,稳点好

作为一位老司机,我常跟身边的朋友说,买车应该首选大品牌,非必要别买造车新势力。

就跟做人做事的道理一样,大品牌已跟消费者形成了长期的关系,为稳固这层关系,一言一行都会相当谨慎,产品不靠谱不会急着往市面推,特别是汽车,关乎的是乘客与路人的生命安全,不能儿戏。

而造车新势力们,因为有资金层面压力,活下去是他们首要解决的事情,会有许多事情会做得比较激进。

恰恰当下中国新能源汽车正处于增量市场,消费者此前没怎么接触过新能源车,也不知道谁好谁坏,这时他们会很容易被厂家的营销信息影响,造车新势力们一个个大放厥词,让不明所以的消费者产生错觉,误以为造成新势力才代表未来。

但时间终究会证明一切,就像十多二十年前的燃油车市场,不管什么牌子都卖得不错,可当市场进入存量市场后,消费者已用过汽车,知道什么车真的好使,品牌间的差距就开始拉大了。

中国的新能源市场也会经历这个阶段,如果今天你买了某辆新势力的车,过几年它不存在了,会非常麻烦。

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师

2022-12-09 17:28
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