疫情笼罩的大环境下，新势力车企普遍遭遇重重考验：供应链受冲击、原材料涨价、工厂停摆……部分企业交付量大幅下行，但也有企业经受住考验后，成为交付“黑马”。

　“惊喜”与“惊吓”并存的12月交付数据，为2022年画上了句号。“蔚小理”再度领跑当月新势力品牌交付量，而此前连续多月领跑的哪吒交付量却遭腰斩。

　具体来看，2022年12月，理想共交付21233辆新车，同比增长50.7%，居12月新势力交付榜第一，也创下了单月最高交付纪录。距离新势力车企第一次突破单月交付过万仅过去一年时间，理想就完成了单月交付突破2万辆的里程碑。

　其中，理想L9和L8的当月交付量均超过了1万辆，市场认为，这两款车型已经开始接管理想ONE的市场份额，12月的交付量帮助理想巩固了其在30万-50万元价格区间的SUV市场地位。

　凭借12月份超2万辆的交付加持，第四季度理想共交付46319辆，同比增长315.5%，完成了此前发布的第四季度指引（4.5万-4.8万辆）。

　蔚来以15815辆的交付量紧随其后，同比增长50.8%。此前，蔚来发布公告称受到疫情影响，下调了2022年第四季度指引至3.85万-3.95万辆，随着12月交付量的公布，2022年第四季度蔚来共交付40052辆，创季度交付新高的同时超出了调整后的最高指引500辆左右。

　市场分析，第四季度中，蔚来旗下ET7、ES7和ET5的贡献量突出，三款车共交付了31093辆，占比77.6%，这也意味着蔚来旗下的二代平台与一代平台产品的交接正加速完成。

　小鹏在去年12月份实现了触底反弹，经历了连续多月的交付下行后，其于12月重回万辆，实现了11292辆的交付数据。第四季度小鹏累计交付2.2万辆，完成了交付指引（2万-2.1万辆）。

　即使重回万辆，可面对竞争愈演愈烈的新能源市场，小鹏压力仍存。对此公司表示，将在今年推出多款车型，包括改款P7、小鹏G7以及小鹏的MPV车型。

　零跑12月份交付8493辆，交付量较为稳定，自10月份跌破万辆后，其11月与12月的交付量保持着持续微增。数据显示，零跑第四季度共计交付2.4万辆，在同期新势力中微超小鹏，但较第三季度3.6万辆的交付量，第四季度的交付量有明显下滑。

　市场分析称，零跑T03在年底受到了上游原材料涨价的影响，同时由于同类车型的竞争对手增加，T03的市场份额被分摊。但随着旗下C01的逐步爬坡以及今年将推出的增程式车型，零跑在今年的交付量或将有所增长。

　哪吒的2022年收官之战并不顺利，12月交付量仅7795辆，较11月的15072辆近乎腰斩，但其官方并未对此现象作出说明。

　除了新势力，传统车企的“小号”们在年底收官之战中也有着不错的交付情况。

　极氪在2022年12月份交付了11337辆，同比增长198.7%。值得一提的是，公司目前仅有一款极氪001在售。据了解，今年极氪旗下MPV 009将开启交付，同时将推出极氪001的超长续航版，这都将成为极氪在2023年提升其交付数据的重要“武器”。

　赛力斯旗下AITO问界系列于2022年12月共交付10143辆，作为华为重点合作的汽车品牌，开启交付这9个月以来，其已有4个月完成了破万的交付数据。

　有业内人士称，问界系列凭借着华为光环并依托华为遍布全国大小城市的销售门店，快速的使问界闯入消费者的备选名单，但随着与华为合作的车企越来越多，譬如阿维塔11也在逐步入驻华为门店，问界将在2023年迎来更多挑战，包括同为华为系车型的市场份额争夺。

　随着2022年12月交付量的披露，新势力的全年交付数据也相继出炉，与2021年相比，曾经的冠军小鹏未能卫冕，而哪吒则以15.2万辆的全年交付数据超越“蔚小理”成为2022年新势力年度交付冠军。

　同时，哪吒也成为了少数完成全年KPI的新势力车企，2022年全年，其共交付15.2万辆，同比增长118%，实现了全年15万辆的交付目标。其中哪吒U全年交付5.1万辆，哪吒V全年交付9.9万辆，哪吒S于12月开启交付，首月便交付2003辆。同时，由于2022年加速对海外市场的布局，去年哪吒共出口海外3456辆。

　曾经的第一梯队“蔚小理”内部也有了全新排名，或可称之为“理蔚小”。

　年度排名第二的理想在2022年累计交付13.3万辆，同比增长47.2%，完成17万辆全年交付目标的78.38%。截至2022年12月31日，其已累计交付25.7万辆。

　2022年，理想的交付并不顺利，4月受疫情影响，其供应链厂商多数停产停运，当月交付量仅为4167辆，环比下降超62%；8月，因公司突然宣布旗下理想ONE车型停产，并由新车型理想L8替代，引起了理想ONE老车主的不满，认为公司存在欺诈行为并进行投诉，甚至有车主拉起横幅抵制理想，由于产品迭代、产能爬坡，理想当月的交付量同样“爆冷”，仅4571辆。

　有分析师称，理想扩大产品矩阵是必然的，虽然给其带来了一段时间的困扰，但从长期发展来看，这可在提高消费者选择数量的同时增进公司收益，随着市场竞争压力加大，理想ONE无法再孤军奋战。

　蔚来2022年累计交付12.2万辆，同比增长34%，与此前定下的15万辆年度交付目标相比，完成了81.66%。截至2022年12月31日，蔚来累计交付28.96万辆，有望成为第一个突破累计交付30万辆的新势力车企。

　对于蔚来而言，2022年的生存同样不易，在疫情与供应链危机下，其去年上半年的交付量一直处于萎靡状态，前五个月都没能突破万辆的交付，最严重的4月仅交付5074辆，创造了全年最低交付数据，但随着工厂产能的逐步爬坡，供应链的恢复，蔚来在下半年加速调整，交付量有明显回暖。

　同时，2022年年末的NIO DAY 2022上，公司发布了两款新车，包括轿跑SUV EC7和新一代ES8，按照蔚来的计划，今年上半年还有三款车型将陆续发布，届时蔚来将拥有至少8款车型在售，成为新势力中在售车型最多的车企。

　小鹏2022年全年交付了12.1万辆，同比增长23%。作为2021年的新势力交付冠军，其在2022年初便为自己定下了25万辆的全年交付目标，但目前看来，仅完成了48.3%。

　去年下半年，小鹏的交付量开始走下坡路，10月迎来了全年交付最低峰5101辆，为了解决这样的局面，小鹏内部开始了一次全面组织架构调整，原副总裁李鹏程的离职、联合创始人夏珩的职位调动都是这次架构调整的表现。

　问界系列也没完成2022年全年KPI指标。数据显示，2022年全年，问界累计交付7.6万辆，值得注意的是，问界2022年3月才开启正式的交付，这意味着其完成7.6万辆的数据仅用了9个月。这使得问界成为了2022年新势力中的一匹黑马，也让大众看到了华为光环的威力。

　去年以来，问界的销量目标经历了持续下调，从30万辆一路下调至8万辆，以最终数据来看，其目标完成率95.2%。有业内人士分析，以问界目前的交付情况计算，再给其3个月时间，10万辆的交付数据应该可以完成。

　与此同时，“车二代”极氪在2022年全面发力，全年累计交付7.2万辆，同比增长超1000%，其2021年全年仅交付6007辆。以7万辆年度销售目标计算，完成率102.8%。

　7.2万辆的交付数据与哪吒、蔚来、小鹏、理想等相比并不高，但是其仅凭借极氪001一款车型在上市第二年完成7.2万辆的交付数据，这样的经历与创业初期的理想相似，但同阶段的理想仅完成全年3.3万辆的交付情况，远不及极氪。